Archives des conférences du GP 01

AERONAUTIQUE ET ESPACE PARIS

Revivez les conférences passées et téléchargez les présentations et documents de ces évènements.

The Mystery Chopper... Un hélicopter sur le toit du monde

Le 19 mai 2008, conférence animée par

Issu d'une longue lignée d'appareils constamment améliorée, l'Ecureuil AS 350 B3 successeur du vénérable SA 315 "Lama" est devenu la référence mondiale du travail aérien en conditions "hautes et chaudes".
Pour illustrer le potentiel de cet appareil dans les pires conditions, et les marges dont disposent les opérateurs, quoi de plus symbolique que de s'attaquer à l'Himalaya et ses sommets mythiques avec comme paramètre capital, un appareil de série!
Voilà un peu plus de trente ans que l'idée de poser un appareil sur le plus haut sommet de la Terre cheminait et s'insinuait dans les esprits de tous les hélicoptéristes du monde. Une petite équipe d'Eurocopter l'a concrétisée le 14 mai 2005.

Présentation de D.DELSALLE(1,3Mo)

LE GRAND SAUT

Le 21 janvier 2008, dîner débat animé par

Fin mai, début juin 2008, Michel FOURNIER sautera depuis la stratosphère à une altitude de 40 km au dessus des plaines du Saskatchewan au Canada.
Ce saut sera historique à plus d'un titre tant sur le plan sportif, technologique que physiologique.
Au cours de ce dîner débat, les différents éléments du projet ont été abordés par les intervenants : Les objectifs du projet, le vol suborbital, la protection physiologique, ...

Suivez l'actualité de cet exploit

ESSOR DE L'AVIATION FRANCAISE APRES LA 2ème GUERRE MONDIALE - EVOLUTION DES AVIONS DE COMBAT 1950-1985

Le 1 octobre 2007, conférence animée par

La passion de l'Aéronautique en France s'est développée au travers d'avions entrés dans la légende tels que le Super Etendard, le Jaguar, les Mirages, le Balzac, et tant d'autres encore. Toute leur mise au point est passée par leurs essais.
Jean-Marie Saget, qui a ce vécu pour tous les avions Marcel Dassault de la période 1950 - 1985, nous a fait revivre les moments forts de cette épopée qui se poursuit.
Il nous a exposé les recherches tout azimut : flèche, propulsion, décollage vertical. Nous avons également participer aux essais au sol et en vol nécessaires à la mise au point des avions de combat, grâce à un film passionnant.

Présentation de JM.SAGET(3,5Mo)

L'AGENCE SPATIALE EUROPEENNE ET LES VOLS HABITES

Le 14 mai 2007, conférence animée par

Durant cette soirée nos invités nous ont exposé les points suivants :

1. L'Agence Spatiale Européenne (ESA) et de ses programmes spatiaux passés, actuels et à venir
2. La Station Spatiale Internationale et la contribution européenne
3. Le Véhicule Ravitailleur européen (ATV pour Automated Transfert Vehicle) - L'historique du projet, les dates clés passées à venir - Sa conception, ses caractéristiques, sa mission...
4. Le Laboratoire Colombus
5. Vie et Travail dans l'Espace avec projection de vidéos des différentes missions de Jean-François CLERVOY à bord de la navette spatiale américaine et de la station MIR.
   Ces vidéo, ponctuée de multiples anecdotes, furent l'occasion d'une multitude de précisions techniques sur le déroulement d'une mission spatiale.

Présentation de l'ESA (3,5Mo) - Contribution de l'ESA à l'ISS (5,6Mo)

LE FALCON 7X, DU PROJET A LA REALITE

Le 28 janvier 2007, conférence animée par

Une nouvelle génération d’avion d’affaire est née : Le Falcon 7X Ce projet qui perpétue la grande aventure industrielle de Dassault Aviation est le fruit des technologies les plus modernes ; c’est aussi le premier né d’un processus de conception et de réalisation entièrement numérique. Le Falcon 7X est doté de caractéristiques exceptionnelles : un rayon d’action proche de 6000 miles nautiques, une vitesse maximale de Mach 0.9, des commandes de vol électriques avec mini‑manche, et un cockpit EASy. Cet avion a pris son envol pour la première fois le 5 mai 2005, et subit depuis les pires essais qui lui permettront d’obtenir sa certification et de rejoindre ses clients dans quelques mois.

Nous n'avons malheureusement pas l'autorisation de diffuser la présentation de la conférence.
Veuillez nous en excuser.

L'EVOLUTION DE L'INTERFACE PILOTE-AVION, CE CONCORDE A L'A380

Le 9 octobre 2006, conférence animée par

Si l'évolution de l'interface Pilote-Avion depuis le CONCORDE résulte de progrès notables au plan technologique, elle a également pris en compte le facteur humain aussi bien au niveau de l'ergonomie que de l'acquisition des connaissances nécessaires à l'utilisation d'un avion.

L'association devenue indispensable entre technologie et facteur humain est mise en relief par l'interaction des trois aspects fondamentaux en résultant :

1. la mission, expression d'un besoin conduisant à la conception de tout avion de transport ;
2. le cockpit, interface Homme-Machine, que l'on s'efforce de rationaliser à l'égard des exigences de la mission et de la charge de travail correspondante du pilote ;
3. la qualification, devant permettre d'acquérir les compétences nécessaires et d'assurer l'aptitude des pilotes à utiliser l'avion dans le cadre de la mission et dans un contexte réglementaire.

Jean PINET, pionnier de la prise en compte du facteur humain dans le pilotage, nous a présenté l'évolution de ces aspects sur quatre périodes d'évolution allant de 1970 à nos jours.

Présentation de J. PINET (2,1Mo)

L’HELICOPTERE EUROPEEN NH90

Le 29 mai 2006, conférence animée par

Alors que NH Industries est presque au maximum de ses capacités de production avec une cadence de 60 appareils par an, Monsieur Lombardo nous a proposé un point sur l’hélicoptère de transport du 21esiècle, et nous a exposé :

1. La genèse du programme
2. Les versions et les missions
3. Les avancées technologiques de ce programme
4. Les organisations étatiques et industrielles
5. Les partenaires industriels et les partages du travail
6. Le carnet de commande et les futurs clients potentiels
7. Les principales difficultés à résoudre et la situation présente.

La conférence s'est terminée par la projection de la vidéo « Bienvenue en chaîne d’assemblage »

Présentation de M. LOMBARDO(12Mo)

L'ATV, CONTRIBUTION DE L'EUROPE A LA STATION SPATIALE INTERNATIONALE

Le 14 mars 2005, conférence animée par

La contribution de l'Europe à la construction de la station spatiale internationale (ISS) s'articule essentiellement autour du module Colombus (attaché à la station) et du véhicule ATV (Automated Transfer Vehicle) destiné au ravitaillement et au support des opérations de la station. Ces deux composants sont développés sous la maîtrise d'oeuvre d'EADS SPACE Transportation; Le premier exemplaire de l'ATV, nommé "Jules Verne", est en phase finale d'intégration et d'essais alors qu'en parallèle se poursuivent le développement et la qualification de l'ATV générique. Cette conférence Nicolas CHAMUSSY nous à présenté notamment la mission, l'organisation mise en oeuvre (entre les agences spatiales "clientes" et le milieu industriel), les caractéristiques techniques de ce véhicule tout à fait unique.

Présentation EADS (6,3Mo) - Général (12,1Mo) - Crew activities(6,6Mo) - Docking (4,2Mo)

A380, UN FORMIDABLE MECANO

Le 28 juin 2004, conférence animée par

Les médias en parlent depuis longtemps. D’abord connu dans la presse sous l’appellation « A3XX » il est devenu petit à petit une réalité. Aujourd’hui on parle de l’A380 et déjà les premières pièces fabriquées aux quatre coins de l’Europe arrivent à Toulouse pour l’assemblage final. Un bâtiment entier a été érigé pour réaliser cette opération sur le site baptisé « Jean-Luc Lagardère ». Cette conférence avait pour but de nous présenter les moyens logistiques, les outillages et les procédés de fabrication mis en œuvre pour réaliser l’avion le plus grand jamais construit.

Présentation de JC. SCHOEPF(1,1Mo)

L’ A400M ET SON PROPULSEUR, LE TP400

Le 8 mars 2004, conférence animée par

L’avion de transport militaire A400M nous a été présenté dans ses choix techniques comme répondant aux différentes missions logistiques et tactiques ainsi qu’aux normes civiles de certification.

La motorisation par turbopropulseur nous a été présentée, dans ses choix architecturaux : la justification et l'intégration de l’hélice, le choix de l’entrée d’air et de l’installation sur l’aile. Les principales caractéristiques du Moteur TP400 ont été passées en revue.

L'A400M (1,8Mo) - Le turbopropulseur (1,2Mo) - L'intégration de l'hélice (1,2Mo) - Le TP400-D6 (435Ko)