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Revivez les conférences passées et téléchargez les présentations et documents de ces évènements.
Comptes rendus sur le site AMGroupes
Les débris spatiaux : Comment s'en débarrasser ?
Le 18 Février 2013, conférence animée par
Christophe Bonnal, Expert Senior Systèmes à la Direction des Lanceurs du CNES
Le nombre de débris en orbite, essentiellement constitués de vieux étages supérieurs de lanceurs et de satellites en fin de vie ne cesse de croitre dangereusement. Cet accroissement s'est accéléré de façon drastique en 2007 puis 2009 lors de deux collisions majeures en orbite basse.
Ces objets orbitaux posent deux problèmes majeurs : un risque pour les populations lors de la rentrée atmosphérique de ces débris, et l'amorçage d'une réaction en chaine des collisions entre débris, aussi connu sous le nom de "syndrome de Kessler", particulièrement inquiétant pour les orbites basses, entre 700 et 1200 km d'altitude.
Pour sauver les orbites basses de loin les plus utiles aujourd'hui (météo, observation de la terre, défense, ...), il est urgent d'endiguer cette "pollution spatiale" en effectuant un nettoyage orbital actif. Mais aller rechercher puis désorbiter une dizaine de très gros débris chaque année pose des problèmes de tous ordres, techniques bien sûr, mais également juridiques, financiers, ... qui font que seules des solutions élaborées au niveau international apparaissent crédibles.
HoverEye-EX : le Drône selon Bertin Technologies
Le 8 Octobre 2012, conférence animée par
Sylvain Millemann, Responsable opérationnel chez Bertin Technologies
Luc Renouil, Directeur Business Développement & Communication
La décennie passée a été marquée par le développement et la maturation des drones. Au cours de cette décennie, les travaux de Bertin Technologies ont abouti au drone hélicoptère à turbo-propulsion HoverEye-EX. Outre ses performances de vecteur aérien, c’est la qualité de la « chaine image » qui fait d’HoverEye-EX un drone polyvalent, adapté aussi bien pour des missions de surveillance et d’observation telles que celles de la Sécurité Civile, que pour des applications civiles comme la recherche de défauts dans le cadre de la maintenance d’ouvrages d’art.
La conquête de Mars
Le 26 Mars 2012, conférence animée par
Alain Souchier, Président de l'association Planète Mars
La conquête de Mars ? Ce sont surtout les sondes automatiques et les missions robotiques qui occupent aujourd'hui le devant de la scène : Mars Reconnaissance Orbiter, Mars Express, Mars Odyssey, les rovers Opportunity et bientôt Curiosity dans les prochains mois... Mais dans les coulisses, semble déjà se préparer l'étape suivante : le débarquement d'un équipage sur la planète rouge, comme en témoignent les simulations au sol comme MDRS et Mars 500. Alors, est-ce vraiment pour demain ? Ce n'est pas que l'aventure soit compliquée, mais elle est relativement coûteuse et sujette aux volontés politiques des principales puissances spatiales ainsi qu’aux lenteurs des coopérations internationales.
Président de l’association Planète Mars, Alain Souchier dressera le bilan de la situation actuelle : De l’intérêt d’explorer la planète rouge aux différents scénario d’exploration humaine, il nous parlera également des caractéristiques du voyage vers Mars et les outils d’exploration à concrétiser tel qu’un lanceur lourd.
La conquête humaine de Mars est un rêve techniquement accessible, mais aurons-nous la chance de voir ce programme d'envergure se concrétiser à moyen terme ?
Lien vers le site web de l'association Planète Mars : http://www.planete-mars.com/
Nous n'avons malheureusement pas l'autorisation de diffuser la présentation de la conférence.
Veuillez nous en excuser.
AEROLIA : Croissance et développement du leader français des aérostructures
Le 13 Février 2012, conférence animée par
Christian Cornille (Ai 83), Président Directeur Général d'AEROLIA
AEROLIA a été créée en Janvier 2009 par la volonté du Groupe EADS, et s'est vue dotée de toutes les compétences d'AIRBUS dans le domaine de la conception et de la fabrication, en particulier, des éléments de pointes avant d'avions, et de pièces élémentaires. AEROLIA intervient sur l'ensemble des programmes A320, A330, A400M, A380 et A350XWB.
Depuis 2011 un autre avionneur, le canadien BOMBARDIER a également confié la réalisation du tronçon central de ses futurs jets d'affaires GLOBAL 7000 et 8000. AEROLIA livrera dès 2013 les premiers éléments complets et équipés de ses systèmes de vol, sur un concept "Plug and Fly", au site d'assemblage final de BOMBARDIER.
L'objet de cette conférence a été de présenter AEROLIA avec un zoom sur :
Le Leap, ou comment détrôner sa propre « success story »
Le 30 Janvier 2012, conférence animée par
Pierre Fabre, Président-Directeur Général de Snecma
Snecma, à travers CFM International, sa filiale à 50/50 avec General Electric, occupe une place de choix dans le monde des moteurs commerciaux. En effet, plus d’un avion sur 2 livré dans le monde ces 15 dernières années est propulsé par un moteur CFM. Dans un contexte commercial qui a évolué, un tel succès peut-il se produire à nouveau avec le moteur Leap ? L’objet de cette conférence sera de présenter cette nouvelle aventure technique et industrielle avec un zoom sur la technologie composite 3D RTM. Espérons que cet exposé suscitera des vocations parmi les élèves ingénieurs pour qui l’accès à cette conférence sera gratuit.
BOEING et la France
Le 03 Octobre 2011, conférence animée par
Yves Galland, Président de Boeing France
Depuis plus de 50 ans, la France est un client et un partenaire fidèle de Boeing, que ce soit dans le domaine commercial avec Air France qui a fait confiance à Boeing dès la mise en service du 707, le premier avion civil à réaction au monde, puis avec les 737, 747 et 777, dans le secteur de la Défense (AWACS, C-135) ou celui de l’Espace (Station spatiale internationale) Aujourd’hui, plus de cent entreprises travaillent en France pour Boeing, bénéficiant chaque année de plus de 4 milliards de dollars de contrats générant 23 000 emplois. La « Boeing French Team », qui regroupe 14 partenaires les plus importants (groupes Safran, Thales, Zodiac, Dassault Systemes, Deutsch, Latecoere, Liebherr Aerospace, Lisi Aerospace, Michelin, Radiall, , Souriau, ) agit de concert avec Boeing pour des initiatives aéronautiques marquantes. L’industrie française, grâce à ses performances technologiques, a réussi à cette occasion une percée remarquable. Le lancement sur le marché d’un avion révolutionnaire, le 787 Dreamliner, en est une illustration marquante des succès de l’industrie.
Les sujets abordés : • Bref historique de Boeing en général • Historique de Boeing en France •Passé récent (777, service, ..) • Actualités et stratégie “Best of Industry » (787).
Aspects parfois inédits des Essais en Vol de l'avion Airbus
Le 30 Mai 2011, conférence animée par
Claude Lelaie, Directeur des essais en vol AIRBUS
Certaines techniques d’essais, qui d’ailleurs ne sont pas propres à cet avion, seront présentées. C’est également une opportunité d'évoquer certaines des difficultés qui ont été rencontrées et de voir comment elles ont été résolues. L’ensemble sera illustré par de nombreuses vidéos, certaines déjà vues sur internet ou autre, et d’autres totalement inédites. Les sujets suivants seront abordés : planning général, optimisation de la configuration aérodynamique, essais de décrochages, VMU, VMCG, démonstration du vent de travers, essais givrage et vols avec les formes de givre, essais piscine, accélération arrêt à énergie maximale, campagne temps chaud et temps froid, compatibilité aéroportuaire, mesures de bruit, g négatif, mise au point de la cabine, évacuation d’urgence, turbulence de sillage…
AIRBUS face à la concurrence
Le 07 Mars 2011, conférence animée par
Eric ZANIN (Bo 77), Ancien Vice-président de la coopération internationale chez Airbus, actuellement Senior Vice Président, Head of Material and Parts procurement
A l'occasion d'une Présentation générale d'Airbus - Zoom sur la stratégie achats, vous pourrez obtenir toutes les informations sur ce leader mondial de l'Aéronautique, et en particulier sur sa stratégie d'Achats et Sous-traitance d'Airbus face à la mondialisation et à la concurrence. Les sujets suivants seront abordés sans langue de bois : - les implantations en zone dollar - la stratégie face au développement par la Chine d'un concurrent à l'A320 pour 2016 - la politique d'Airbus pour la protection de la Propriété Industrielle - les nouveaux programmes, tels que A350, A400M, et ceux à venir - la Politique de Recherche et Développement.
La Liste Noire Européenne
Le 20 septembre 2010, conférence animée par
Philippe Gaillard, Administrateur Sécurité Aérienne à la Commission Européenne, Ingénieur des Mines
La Commission européenne – avec le soutien de l’Agence Européenne de Sécurité Aérienne – interdit l’exploitation dans l’espace aérien européen des compagnies aériennes jugées peu sûres. Cette conférence décrira le rôle des différents partenaires et leur contribution au processus d’établissement de cette liste.
Les coulisses de la Naissance d’Ariane : 05 Novembre 1971 - 24 Décembre 1979
Le 07 juin 2010, conférence animée par
Jean Pierre Morin, Ancien directeur adjoint du Centre Spatial Guyanais (86-92) , Membre du conseil d’Administration de l’Institut Français d’Histoire de l’Espace
Kourou le cinq Novembre 1971 : le onzième essai du lanceur européen Europa 2 est un cuisant échec qui plonge l’Europe et son organisme spatial, l’Eldo, dans une crise sans précédent. L’Angleterre, l’Italie, les Pays-Bas se retirent du projet et déclarent vouloir faire confiance aux lanceurs Américains pour leurs satellites nationaux. L’Allemagne hésite. Seules la France et la Belgique continuent à afficher une volonté farouche d’accession aux orbites géostationnaires. La France investit l’Eldo le premier janvier 1972: Robert Aubinière, prestigieux directeur général du Cnes au cours de ses dix premières années , en prend le commandement, fait le ménage (30% du personnel remplacé, essentiellement par des Français) Mais c’est trop tard ! L’Allemagne rechigne de plus en plus et parle d’abandonner. Alors une manœuvre désespérée va être tentée par le Cnes : il met une chaloupe à la mer et propose à l’Allemagne un nouveau projet muri par sa division des lanceurs, auréolée par le huitième succès consécutif du lanceur léger Diamant : le LIIIS qui s’inspire du projet Europa 3 mais minimise ses ambitions-donc ses risques-technologiques. L’attitude Américaine peu généreuse (c’est un euphémisme) vis-à-vis de l’Europe sur deux affaires spatiales ( Symphonie et Navette ) va ramener comme un boomerang l’Allemagne politique dans le camp de ceux qui prônent une souveraineté européenne en matière de lanceurs géostationnaires. Le reste de l’Europe suit et se ressoude au sein d’une Agence Spatiale Européenne. Le LIIIS -qui va être rebaptisé Ariane- est accepté. Malgré une chaude alerte (une remise en cause par Valéry Giscard d’Estaing lors de son accession à la présidence de la république) le projet ira à son terme sans problèmes techniques majeurs, respectant coûts et délais. Le 24 Décembre 1979 Ariane accède à l’orbite géostationnaire à la suite d’une campagne de lancement homérique pleine de rebondissements.
Interfaces homme-systèmes assistées d'automates et conscience de la situation
Le 08 mars 2010, conférence animée par
Docteur Henri Marotte, Professeur Agrégé du Val de Grâce, Membre du Conseil Médical de l'Aéronautique Civile, Directeur de la Capacité de Médecine Aérospatiale de Paris
Le pilotage d'aéronefs à travers une interface homme-systèmes informatisée peut introduire certaines difficultés. Celles-ci impliquent d'abord une exacte définition de ce qu'il est convenu d'appeler le " dialogue homme-systèmes ", puis la définition de l'erreur et du risque admissible, avec la notion de sécurité de la transmission de l'information entre l'homme et la machine. L'instrumentation moderne d'un aéronef, construite à partir d'automates, apporte de très grands facteurs de sécurité des vols mais aussi un risque d'erreurs spécifique.
Une famille de lanceurs européens : Ariane, Soyouz, Vega
Le 09 novembre 2009, conférence animée par
Michel Eymard, Directeur des Lanceurs du CNES (Centre National d'Etudes Spatiales)
Cette conférence présenta les trois lanceurs dans leur version actuelle ainsi que les évolutions en préparation du lanceur Ariane.Pour répondre aux enjeux d'accès autonome à l'espace pour ses besoins institutionnels et commerciaux, l'Europe possède aujourd'hui le lanceur lourd Ariane 5 dans ses versions ECA et ES. Pour offrir un service plus large, la famille de lanceurs va s'agrandir prochainement avec le développement du petit lanceur VEGA et le déploiement du lanceur russe Soyouz à Kourou. En parallèle, l'évolution à mi-vie d'Ariane 5 se profile avec la version ECB qui intégra un nouvel étage supérieur.
Espace Formation Salon du bourget 2009
Du vendredi 19 au dimanche 21 juin 2009, Stand animée par en collaboration par le GP01 et l'école Arts & Métiers ParisTech
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Le ravitaillement en vol - La saga des MRTT
Le 24 novembre 2008, conférence animée par
Jean Pierre Cornand, Directeur du programme MRTT
Le ravitaillement en vol est depuis longtemps devenu une pierre angulaire des opérations militaires aériennes, et toutes les nations majeures se sont dotées d'une flotte de ravitailleurs à la hauteur de leur ambition politique. Boeing dominait totalement ce segment, en particulier avec le C-135, frère de lait du Boeing 707, mais depuis quelques années c'est un produit EADS, l'A330 MRTT, qui l'emporte dans toutes les compétitions ouvertes pour remplacer cet "ancêtre". Pourquoi et comment ? C'est le début de la saga des MRTT...
Le savoir faire aérospatial francilien reconnu grâce au nouveau pôle ASTech
Le 13 octobre 2008, conférence animée par
Gérard Laruelle, Ancien Vice-Président d'EADS Space Directeur Général ASTech Paris région
Berceau de l'aéronautique, il fallait un pôle de compétitivité pour la région Ile de France. Ce pôle favorisera le développement et la recherche. Il sera un nouvel élan pour les industries aéronautiques et spatiales la région parisienne. La présentation rappellera les objectifs du pôle ASTech, son organisation ainsi que les premières actions mises en oeuvre.
The Mystery Chopper... Un hélicopter sur le toit du monde
Le 19 mai 2008, conférence animée par
Didier Delsalle, Pilote d'Essais Expérimental
Issu d'une longue lignée d'appareils constamment améliorée, l'Ecureuil AS 350 B3 successeur du vénérable SA 315 "Lama" est devenu la référence mondiale du travail aérien en conditions "hautes et chaudes".
Pour illustrer le potentiel de cet appareil dans les pires conditions, et les marges dont disposent les opérateurs, quoi de plus symbolique que de s'attaquer à l'Himalaya et ses sommets mythiques avec comme paramètre capital, un appareil de série!
Voilà un peu plus de trente ans que l'idée de poser un appareil sur le plus haut sommet de la Terre cheminait et s'insinuait dans les esprits de tous les hélicoptéristes du monde. Une petite équipe d'Eurocopter l'a concrétisée le 14 mai 2005.
Présentation de D.DELSALLE(1,3Mo)
LE GRAND SAUT
Le 21 janvier 2008, dîner débat animé par
Michel Fournier
Jean-François Clervoy, PDG de Novespace & Astronaute ESA
Jean Claude Moutaux, Retraité INTERTECHNIQUE
Prof. Henri Marotte, Ancien médecin-général du Laboratoire de Médecine Aérospatiale du centre d'essais en vol
Fin mai, début juin 2008, Michel FOURNIER sautera depuis la stratosphère à une altitude de 40 km au dessus des plaines du Saskatchewan au Canada.
Ce saut sera historique à plus d'un titre tant sur le plan sportif, technologique que physiologique.
Au cours de ce dîner débat, les différents éléments du projet ont été abordés par les intervenants : Les objectifs du projet, le vol suborbital, la protection physiologique, ...
Suivez l'actualité de cet exploit
ESSOR DE L'AVIATION FRANCAISE APRES LA 2ème GUERRE MONDIALE - EVOLUTION DES AVIONS DE COMBAT 1950-1985
Le 1 octobre 2007, conférence animée par
Jean-Marie Saget, Ancien Chef Pilote des Essais en Vol de Dassault Aviation, Président Aéroclub Marcel Dassault Voltige, Président "cercle de chasse Melun-Villaroche" (Vampire)
La passion de l'Aéronautique en France s'est développée au travers d'avions entrés dans la légende tels que le Super Etendard, le Jaguar, les Mirages, le Balzac, et tant d'autres encore.
Toute leur mise au point est passée par leurs essais.
Jean-Marie Saget, qui a ce vécu pour tous les avions Marcel Dassault de la période 1950 - 1985, nous a fait revivre les moments forts de cette épopée qui se poursuit.
Il nous a exposé les recherches tout azimut : flèche, propulsion, décollage vertical.
Nous avons également participer aux essais au sol et en vol nécessaires à la mise au point des avions de combat, grâce à un film passionnant.
Présentation de JM.SAGET(3,5Mo)
L'AGENCE SPATIALE EUROPEENNE ET LES VOLS HABITES
Le 14 mai 2007, conférence animée par
Jean-François Clervoy, PDG de Novespace & Astronaute ESA
Patrice Amadieu (Ch 164), Chef de Projet Véhicule Ravitailleur Européen ATV
Durant cette soirée nos invités nous ont exposé les points suivants :
Présentation de l'ESA (3,5Mo) - Contribution de l'ESA à l'ISS (5,6Mo)
LE FALCON 7X, DU PROJET A LA REALITE
Le 28 janvier 2007, conférence animée par
Jean-Pierre Dargentolle (CL 75), Directeur Adjoint Certification Dassault Aviation
Philippe Deleume, Pilote d'essai
Une nouvelle génération d’avion d’affaire est née : Le Falcon 7X Ce projet qui perpétue la grande aventure industrielle de Dassault Aviation est le fruit des technologies les plus modernes ; c’est aussi le premier né d’un processus de conception et de réalisation entièrement numérique. Le Falcon 7X est doté de caractéristiques exceptionnelles : un rayon d’action proche de 6000 miles nautiques, une vitesse maximale de Mach 0.9, des commandes de vol électriques avec mini‑manche, et un cockpit EASy. Cet avion a pris son envol pour la première fois le 5 mai 2005, et subit depuis les pires essais qui lui permettront d’obtenir sa certification et de rejoindre ses clients dans quelques mois.
Nous n'avons malheureusement pas l'autorisation de diffuser la présentation de la conférence.
Veuillez nous en excuser.
L'EVOLUTION DE L'INTERFACE PILOTE-AVION, DE CONCORDE A L'A380
Le 9 octobre 2006, conférence animée par
| Jean PINET (An 46) | Ancien Président de l'Académie Nationale de l'Air et de l'Espace Pilote d'essai CONCORDE et Instructeur Pilote de Ligne |
Si l'évolution de l'interface Pilote-Avion depuis le CONCORDE résulte de progrès notables au plan technologique, elle a également pris en compte le facteur humain aussi bien au niveau de l'ergonomie que de l'acquisition des connaissances nécessaires à l'utilisation d'un avion.
L'association devenue indispensable entre technologie et facteur humain est mise en relief par l'interaction des trois aspects fondamentaux en résultant :
Jean PINET, pionnier de la prise en compte du facteur humain dans le pilotage, nous a présenté l'évolution de ces aspects sur quatre périodes d'évolution allant de 1970 à nos jours.
Présentation de J. PINET (2,1Mo)
L’HELICOPTERE EUROPEEN NH90
Le 29 mai 2006, conférence animée par
| Michel LOMBARDO | Eurocopter Vice President Governmental Helicopters |
Alors que NH Industries est presque au maximum de ses capacités de production avec une cadence de 60 appareils par an, Monsieur Lombardo nous a proposé un point sur l’hélicoptère de transport du 21esiècle, et nous a exposé :
La conférence s'est terminée par la projection de la vidéo « Bienvenue en chaîne d’assemblage »
Présentation de M. LOMBARDO(12Mo)
L'ATV, CONTRIBUTION DE L'EUROPE A LA STATION SPATIALE INTERNATIONALE
Le 14 mars 2005, conférence animée par
| Nicolas CHAMUSSY (X 87) | EADS SPACE Transportation Vice President ATV Program Manager |
La contribution de l'Europe à la construction de la station spatiale internationale (ISS) s'articule essentiellement autour du module Colombus (attaché à la station) et du véhicule ATV (Automated Transfer Vehicle) destiné au ravitaillement et au support des opérations de la station. Ces deux composants sont développés sous la maîtrise d'oeuvre d'EADS SPACE Transportation; Le premier exemplaire de l'ATV, nommé "Jules Verne", est en phase finale d'intégration et d'essais alors qu'en parallèle se poursuivent le développement et la qualification de l'ATV générique. Cette conférence Nicolas CHAMUSSY nous à présenté notamment la mission, l'organisation mise en oeuvre (entre les agences spatiales "clientes" et le milieu industriel), les caractéristiques techniques de ce véhicule tout à fait unique.
Présentation EADS (6,3Mo) - Général (12,1Mo) - Crew activities(6,6Mo) - Docking (4,2Mo)
A380, UN FORMIDABLE MECANO
Le 28 juin 2004, conférence animée par
| Jean-Claude SCHOEPF | Head of A380 Final Assembly Line and Delivery |
Les médias en parlent depuis longtemps. D’abord connu dans la presse sous l’appellation « A3XX » il est devenu petit à petit une réalité. Aujourd’hui on parle de l’A380 et déjà les premières pièces fabriquées aux quatre coins de l’Europe arrivent à Toulouse pour l’assemblage final. Un bâtiment entier a été érigé pour réaliser cette opération sur le site baptisé « Jean-Luc Lagardère ». Cette conférence avait pour but de nous présenter les moyens logistiques, les outillages et les procédés de fabrication mis en œuvre pour réaliser l’avion le plus grand jamais construit.
Présentation de JC. SCHOEPF(1,1Mo)
L’ A400M ET SON PROPULSEUR, LE TP400
Le 8 mars 2004, conférence animée par
| Jean-Paul VAUNOIS | A400 Audit Technique chez Airbus Military |
| Alain LARDELLIER (Cl 59) | Pilote Avant-Projets Prospectifs à la Direction Technique de Snecma Moteurs Ancien Chef de Marque Technique du TP400 |
L’avion de transport militaire A400M nous a été présenté dans ses choix techniques comme répondant aux différentes missions logistiques et tactiques ainsi qu’aux normes civiles de certification.
La motorisation par turbopropulseur nous a été présentée, dans ses choix architecturaux : la justification et l'intégration de l’hélice, le choix de l’entrée d’air et de l’installation sur l’aile. Les principales caractéristiques du Moteur TP400 ont été passées en revue.
L'A400M (1,8Mo) - Le turbopropulseur (1,2Mo) - L'intégration de l'hélice (1,2Mo) - Le TP400-D6 (435Ko)